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    这些国家又以美国最具有代表性，其中又以联合航空公司、环球航空公司和美国航空公司，这三家最为突出，它们大多采用了波音飞机公司，道格拉斯公司，以及洛克希德公司的客机或运输机。

    刘郧也是一凛，这些公司他可不陌生，环球航空公司惨一点，在未来的2001年，被美国航空公司收购，另外由于道格拉斯公司经营不善，分别在1967年和1996年两次重组，最后被波音飞机公司所收购，至于其他四家在21世纪，依然是美国航空界经久不衰的霸主。

    美国航空公司，是由82家小航空公司组合而成，在未来仍是全球航空界四巨头之一，而联合航空公司，是美国最早的商营航空公司，1926年就开始了空邮航班，在21世纪还略胜美国航空一筹。

    波音飞机公司就更显赫了，最早可以追溯到1916年，在20世纪20年代，就已经是美国飞机制造行业中，数一数二的巨头，1932年所生产的P26战机，更是拉开30年代单翼战机的序幕，以产量大、速度快，以及综合性能优秀而著称，二战期间仍发挥了一定的余热。

    但是波音公司的辉煌才开始而已，1934年被拆分为联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司和联合航空公司，30年代的波音247、波音307客机就不说了，在航空界具有里程碑的意义，至于大家耳熟能详的波音747和波音777，还是二战以后的事情。

    在二次世界战期间，波音公司最著名的还是轰炸机，有B-17绰号“空中堡垒”，以及B-29“超级空中堡垒”，不但是美国空军实施战略轰炸的主力机种，在二战末期，还兼任了投放原子弹的任务。

    洛克希德公司，诞生于1912年，以水上飞机为主，而且在二十年代差点破产，虽然在30年代还不怎么出名，但是在航空界仍旧不可小觑，1934年初以L-10双发动机运输机，一夜成名，1937年出产了P38闪电战机，在战争初期，是唯一可以遏制零式战机的机种。

    洛克希德公司真正出名，还是在1991年以后，尤其是在1995年更名为洛克希德·马丁公司，才举世闻名，代表作有1966年的SR-71黑鸟侦察机，1981年的F117隐身战机，另外在全球热卖的F16战机，以及第四代隐形战机的代表，即猛禽F22和闪电ⅡF35战机。

    当然在30年代，如果纯粹说客机性能的话，还是道格拉斯公司略胜一筹，到1935年已拥有三款成熟的运输机，分别是DC-1、DC-2和DC-3，尤其DC-3，自1935年问世以后，一共生产了1.3万架，在二战期间，美国军方订购了1万架，为民航机种创造了一个神话。

    因此孔财神首先拿出的，正是DC-3的资料，翼展28.9米，机长19.63米，机高5.18米，空重8.03吨，最大起飞重量12.7吨，最大时速346公里，巡航时速266公里，升限7070米，航程2420公里/563公里(满载)，可运载 21-32名乘客，装备了两台1200马力的活塞发动机。

    刘郧看着DC-3的资料，简直有些无地自容，说到硬件设施和发动机性能，与飞熊Ⅱ型运输机其实差不多，但是说到飞机的实用性，及其综合性能，DC-3运输机，甚至能与飞熊Ⅲ型运输机一较高低。

    为什么会这样呢，刘郧绞尽脑汁的冥思苦想，甚至连孔财神的话都没怎么听见，在孔老爷子的脸即将变黑的时候，才真正想通个中原由，飞熊系列运输机，侧重于航程和航速，以及空战的性能。

    飞熊系列的运输机，准确的定位应该是战斗运输机，又或说是一款多功能轰炸机，真正能与之相提并论的，是即将面世的B-17轰炸机，于是不假思索的说到，“对，今后就是战斗运输机”。
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